40岁是陈峰人生的一道分水岭。40岁之前，他先后在中-国民航总局、国家空中交通管理局任职，属于政府官员；40岁之后，他怀着一个航空梦来到海南，准备打造一家与国航、南航、东航等国内传统航空公司发展模式迥然不同的航空集团。

1月10日晚，海南航空集团总裁把全球著名的SKYTRAX机构主席爱德华五星航空公司证书接到了手上，标志着海南航空集团正式跻身于全球仅7家的五星航空公司行列，成为中-国内地获此殊荣的第一家航空企业。当天晚上，完成这一动作的是总裁王英明，而海南航空集团(以下简称海航)的灵魂人物、董事长陈峰则在会后被记者们团团围住。

作为海航的创始人、现任董事长，陈峰带给海航以生命，也为它加上了太多华丽的色彩。他领导海航集团缔造了中-国民航业许许多多的第一第一个股份制企业，第一个中外合资公司，第一个A、B股同时上市的航空公司，第一个五星航空公司

有人曾问，海航怎么能发展成今天这样?知情人回答：因为海航老大是陈峰。而在国家民航总局，问及陈峰，几乎人人都会说：没有他办不成的事。陈峰说过，因为P3岁就在北京天桥学说书，所以自己最擅长讲故事，而且海航的发展就是靠他说故事说来的。就连他接受采访时，最喜欢的也是说故事。1985年，中-国民航体制改革的大门正式开启，作为联邦德国汉莎航空运输管理学院、982年在中-国招收的24名学员之一，不甘于在民航总局办公室待一辈子的陈峰，觉得自己的机会来了。1990年，离开民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处的陈峰，被时任海南省省长的刘剑锋看中，受命组建海南航空。

没有翅膀也能起航

1993年，刚满40岁的陈峰从北京飞赴海南，开始建航空公司。

40岁是陈峰人生的一道分水岭。40岁之前，他先后在中-国民航总局、国家空中交通管理局任职，属于政府官员：40岁之后，他怀着一个航空梦来到海南，准备打造一家与国航、南航、东航等国内传统航空公司发展模式迥然不同的航空集团。

当时，海南省政府给雄心勃勃的陈峰出了一道难题：只有1000万元资金，要办一家航空公司。怎么办?自己去想办法。

1000万元意味着什么?只能买一架飞机的翅膀。但陈峰没有被困难吓倒。他利用自己在民航业内多年的积累，四处游说，终于交出了答卷1993年4月13日，第一架波音飞机飞抵海口。同年5月2日，海南省航空公司首航北京。

但创立伊始，海航只能在国内外大型航空公司的夹缝中求生。不过，陈峰自有他的办法在飞机机身上涂美丽的彩绘，在飞机客舱里搞机票抽奖，这些都给旅客带来了新的体验。

海航一位老员工回忆：当时，计划经济时代下的中-国民航，航空公司的通病都一样，就是服务不好。而海航在成立之初就打出了一张服务牌，在服务上赢得旅客的信任。海航在初创的5年内，采取了一个比较极端的办法，只要是有旅客投诉空乘，公司不做分析，马上让空乘下岗。这一招奠定了海航的服务基础，空乘服务以旅客需求为中心，一切服务围着旅客转。海航的服务一时在中-国民航业内声名鹊起。这其中可能会误SHA员工，但我们以牺牲小我换来了海航的大发展。