新加坡不堵车，不是因为地方大，新加坡国土面积只相当于北京市的4%，其中一多半还是森林、绿地和水体；也不是因为人口少，新加坡平均每平方公里要承载将近两万人的生活、工作和休闲；更不是因为车辆少，在这个弹丸之地，跑着80多万辆汽车，平均每平方公里1021辆。
　　
　　自1998年9月起，新加坡开始实行公路电子收费系统ERP，其目的是为了引导车辆尽量不在高峰区间出行车辆进入中央商业区最多的早高峰时段收费最高，约15元人民币，而在车流量较少的中午时段，每车次只需2。5元人民币。许多白领因为进入该区域要收费，加之停车位紧张，都放弃了自驾车上班，而改乘公共交通工具。
　　
　　为了控制汽车的保有量，上世纪90年代初，新加坡开始实行车辆定额分配制，汽车上路必须先拿到拥车证。拥车证没有让新加坡人为交通拥堵而骂娘，但也因拥车成本高昂有所怨言。类似于奇瑞这种中小型轿车的拥车证最新价格是5。8万新币（约合29万元人民币）。政府每年根据淘汰车辆的数量和道路建设情况确定拥车证数量，每个月分两次供购车者投标，过程公开透明，且只有十年有效期，十年后需要再购买拥车证。
　　
　　在新加坡，汽车牌照分为黑色、黄色和红色3种，黑牌和黄牌使用上没什么区别，选择哪种颜色完全取决于个人喜好。但红牌却完全不同，如果你的车挂了红照，意味着你没有交过拥车证费用，只能在周末两天上路，周一至周五上路就意味着将面对价格不菲的罚单。
　　
　　有人曾说，新加坡这座花园城市井然有序的交通是罚出来的。新加坡每个司机在两年中共有24点积分。当24分被扣光后，驾驶执照即被吊销。不按规定停在停车位的车，管理员将对车轮上锁，开锁费是500～1030元人民币不等。
　　
　　事实上，这种重罚不仅没有副作用，反而增强了市民的自觉性。天长日久，新加坡人养成了自觉遵守交通规则的习惯。在十字路口，即使没有车辆通过，人们也宁可在烈日下暴晒几分钟，等绿灯亮后才过马路。
　　
　　24小时值勤的电子警察遍布大街小巷、十字路口和主要公路干线。只要电子眼记录下违章车辆和司机，执法起来可谓六亲不认，罚你没商量。
　　
　　在新加坡这个小小的弹丸之地，车流量和人流量都出奇的小，原来新加坡人都在地下，即地铁出行，一是便利，二是省钱。
　　
　　新加坡的地铁覆盖整个城市，想去任何地方都能到达。在地铁站，当地人会骄傲地告诉你，新加坡有世界上效率最高的地铁交通系统。地铁内没有人工售票，没有进站广播通知，更没有维持秩序的工作人员，这些东西对于新加坡人来说太幼稚了。
　　
　　新加坡四通八达的交通线路处处体现了以人为本的宗旨。地铁线路与公交车相连，可以提供从各个组屋住宅区到市区、商业中心及各个旅游景点的快捷交通服务。此外，为了鼓励和吸引更多的人搭乘公交汽车，政府特意在地铁站附近建有大型购物商场、电影院、小吃中心和夜市摊位等，颇受人们欢迎。
　　
　　任何先进科学的规划和管理都需要参与者的积极配合。在新加坡，行车礼让几乎是每一位司机的本能。在一些没有红绿灯的路口，人行斑马线两端都设置了行人过街控制按钮，而在一些没有按钮的小路，有人步行过街时，来往的车辆都会礼貌地让路，在两三米远之外就停下来，不管有多少人过街，他都会耐心地等你走完。新加坡人开车极度规矩，很少有人会插队和抢道。即使车道排起了长队，也没有一辆车插队并线，大家都规规矩矩地在一个车道内等候通行。