在荷兰，自行车比人还多，像阿姆斯特丹和海牙这样的城市，市民出行多达70%是靠骑车。
　　
　　二战前，荷兰的城市交通主要靠自行车。到上世纪五六十年代，汽车数量猛增，情况发生了变化。荷兰像欧洲许多国家一样，道路越来越挤，骑车者被逼到了路边。
　　
　　汽车多了，交通事故死亡人数随之增加。在1971年，3000多人死于汽车事故，其中有450名孩子。
　　
　　在这种情况下，荷兰产生了一场要求保障孩子骑行安全的社会运动，其名称叫停止谋SHA孩子。这个名字取自记者维克兰根赫夫一篇文章的标题，该记者的孩子就死于一起道路事故。
　　
　　1973年发生的中东石油危机，也动摇了荷兰人对汽车可靠性和可持续性的信任。当时中东产油国停止向美--国和西欧出口石油。
　　
　　双重压力促使荷兰政府投入资金，改善自行车骑行的基础设施。荷兰的城市规划机构也开始改变以汽车为中心的道路建设政策。
　　
　　为让骑车更安全舒适，荷兰建起了庞大的自行车专用道网络。专用道上有明显标志，路面平整，有与机动车道分开的标示牌和交通信号灯。路面宽敞，足够两人骑车并行或超车。
　　
　　在许多城市，自行车道完全与机动车道隔离。有些地方空间有限，骑车人必须与机动车共享道路，通常这种情况，你会看到骑车者在前、汽车在后的标示牌，上面注明：自行车道，汽车是客。
　　
　　在转盘位置，骑车者也享有优先通行权。当你骑车通过时，汽车总会停下来耐心等你通过。这里的观念是自行车总是对的，在荷兰骑车的游客，对此往往会感到陌生，一时还不习惯。
　　
　　荷兰的孩子会走路前，就生活在自行车世界里。幼儿外出时坐在三轮车座椅上或运货自行车上，儿童座位常常配有斗篷，起到保护作用，有些父母在儿童车上花了不少钱。
　　
　　孩子长大后，他们就自己骑车，隔离的自行车道宽度足够供孩子或陪同的家长并排骑行。由于在荷兰年龄未满18岁不能开汽车，骑自行车为孩子提供了另外一种形式的自由。
　　
　　政府在教育方面也发挥了作用，骑自行车是荷兰学校里的必修课程。所有学校里都有停放自行车的场地，一些学校90%的学生骑车上学。
　　
　　在大学城格罗宁根，中央火车站的地下停车场可停放1万辆自行车，即便按照荷兰的标准，这也是骑车者梦寐以求的。在这里，骑车者可享受到在别的地方只有开车者才有的待遇停车场进口处有电子计数器，能看到停车场里还有多少车位。
　　
　　在荷兰，自行车停放场地无所不在学校、办公楼和商店外面。不过，你要在指定地点锁好车。假如停错了地方，你的自行车会被移走扣押，要花25欧元才能把车领回来。
　　
　　在荷兰，骑车是普通得不能再普通的事。我问别人，骑不骑自行车，他们总是翻白眼回答：我们不是骑车的，我们只是荷兰人。
　　
　　对荷兰人来说，自行车是日常生活的一部分，而不是某种特别装备或小众生活方式的象征。所以荷兰人不太在乎是否拥有最新型号的自行车，或高科技骑行装备。
　　
　　他们把自行车看cr生冒险旅程的一个值得信赖的伴侣。因此，年代越久远的自行车就越好。你经常能看到身后来了一辆挡泥板碰着车轮发出咯咯响的车子。有一辆破旧的老爷车，能显得你更有身份，因为这说明你对自行车的爱，经受了考验。
　　
　　荷兰地势平坦，人口密集，这就意味着大多数出行的路程不会太远，而且也很方便。很少有荷兰人穿着吸汗的莱卡材质的衣服骑自行车，他们认为穿着只要适合去的地方就行，如骑车上班、购物、泡酒吧等。
　　
　　当然，有了自行车专用道，他们可以穿着夏装悠闲地骑行，不像在高峰时段不顾死活拼命赶路的上班族。部分由于这个原因，人们骑车到公司后不用冲凉就可以上班，这是一种不出汗的交通体验。
　　
　　荷兰人骑车往往不戴头盔，因为他们得到以骑车人为中心的道路法规的保护，而且拥有据此理念设计建造出来的基础设施。假如你在荷兰看到有人戴着头盔骑车，很有可能那是一位游客或专业骑手。
　　
　　我在荷兰为英国广播公司晚间新闻做在英国和荷兰骑车有什么不同的节目时，需要买一个头盔。我住处附近一家自行车店里摆着一个头盔，店员说这个头盔放在那里无人问津，已有好几个月，甚至一年了。